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16 février 2013 6 16 /02 /février /2013 18:57

il n'y a pas que la Mustang Concept de 1962 dans ce très grand musée

 

mais aussi une Bugatti

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et pas une ordinaire si je puis dire, mais une Bugatti Royale type 41 de 1931

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une des 51 Tucker fabriquées en 1948

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et avant que Ford ne révolutionne l'automobile en la rendant beaucoup plus accessible

il y avait des cyclecars, comme chez nous,

ici une Scripps-booth Rocket 1913

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et bien sûr les premières Ford de série :

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mais je me suis surtout attardé auprès des sportives

cet attelage d'un Pick-up tractant une monoplace sur se remorque m'a beaucoup plu

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trop beau la déco du pick-up F100 identique à celle de la monoplace derrière

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certainement très amusant comme engin !

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un peu comme celle ci

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Une Miller Ford de 1935

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et encore plus dépouillé

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il fallait être courageux pour s'asseoir là

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30 novembre 2012 5 30 /11 /novembre /2012 18:52

Le pick-up P100  utilise le pont du Ford Transit à l'arrière

la conséquence est qu'il n'accepte que des jantes de Transit avec des goujons 5x160

dans cette dimension d'entraxe il n'y a pas beaucoup de choix ...

 

en cherchant j'ai fini par trouver 4 jantes neuves dans le Nord 

mais grace au support des copains, merci Patrick ,  elles sont descendues dans le Sud.

 

Ces jantes sont en 16", comme sur mon Renault Espace,

autre coïncidence le PTAC des 2 véhicules est identique = 2300kg

 

--> les 4 pneus neige, que je n'ai jamais remonté sur l'Espace, vont enfin resservir cet hiver

le diamètre est dans les 4% de tolérance par rapport à la monte d'origine

 

et voilà le résultat :

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c'est fou comme il est de suite plus sympa

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 avec les vieilles jantes en tôle en 15"

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Les pneus en 225 sont un peu large pour le train avant

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mais ils ne frottent pas et avec la direction assistée ce n'est pas un soucis

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26 novembre 2012 1 26 /11 /novembre /2012 21:27

Ce WE, dans un vide grenier, j'ai trouvé 5 fascicules de "toutes les voitures du monde" de l'Auto Journal qui manquaient à ma collection 1984, 85, 86, 87 et 88.

Les années de démarrage des Automobiles Georges Martin, entre autre ...

 

En essayant de leur trouver une place dans ma maintenant conséquente documentation automobilistique ...

je suis tombé par hasard sur un souvenir ...

 

mon fantastique WE au Laguna Seca Race Way en septembre 1999

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J'étais allé rejoindre des copains à San Francisco pour une expérience mémorable

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C'était mon 2ème voyage en Californie où le dépaysement est immédiat

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après avoir fait un petit tour sur le Golden Gate

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et une descente de la célèbre Lombard Street, la seule rue avec des virages de San Francisco

direction au sud vers Monterey

pour découvrir le non moins célèbre circuit de Laguna Seca

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Sur place nous avons été accueilli par l'équipe de PPG.

Ils nous ont remis des badges en édition limitée de "PPG Pace Car 100 Mph Club Member"  à notre nom, la classe !!

La société PPG avait eu la bonne idée dans ces années là de sponsoriser les courses automobiles.

 

Et incroyable nos hôtes nous explique que nous allons découvrir la piste à bord des bolides de PPG :

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une Mustang sur vitaminée, à défaut d'avoir une ligne très séduisante

il s'agissait d'une édition spéciale Cobra "R" qui abat le 0-60mph en 5.5sec grâce à son V8 SVT équipé de culasse de GT40 à arbres à came spéciaux, Avec une belle peinture Deltron "Rain Forest Green" de PPG.

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Honda ou plutôt Acura NSX-T avec son V6 aluminium de 300cv à la tenue de route exceptionnelle. Couleur "Chili Red" de PPG.

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Lotus Esprit, au V8 libéré par un échappement très racing, cette Esprit utilisait un des tous premiers prototype d'embrayages double disques. Couleur Lotus Yellow avec des paillettes argentées de PPG

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et une époustouflante Dodge Viper GTS équipée d'un généreux V10 de 8 litres ...

450cv dès 5700tr ...

rouge anodisé aux reflets violet spécialement créée par PPG pour cette Viper.

 

et pour conduire ces beautés des pilotes professionnels nous attendaient :

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ne vous fiez pas aux apparences ce sont de vrais brutes derrière un volant

nous voilà embarqué pour quelques tours fantastiques

et ce n'est pas du tourisme, les trajectoires son tendues, les pneus mordent souvent les bas cotés et les freinages sont très très appuyés ...

que du bonheur !

mais Laguna Seca est un circuit particulier car situé sur une colline avec un relief inhabituel

après une très longue montée ponctuée de virages serrés, les pilotes écrasent les freins alors que nous ne voyons pas encore le sommet ...

c'est en fait pour préparer la descente vertigineuse dans le "CorkScrew" ou "Tire-bouchon" en français.

Là les voitures sont littéralement jetées à gauche, puis écrasées dans un virage à droite suivi d'un autre gauche et enfin une courbe piégeuse à droite ... quand on reprend sa respiration on est déjà dans la ligne droite des stands

 

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nous aurons l'immense chance de monter dans plusieurs de ces jouets

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Un très grand moment !!

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toutes mes photos sont d'époque ce qui explique cette mauvaise qualité

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sur celle ci, ce n'est pas bien visible, mais sur le scooter rouge c'est Paul Newman himself parmi nous, un vrai passionné de sports mécaniques.

 

Le lendemain nous assisteront à la course des monoplaces depuis les stands, un truc de fou.

Un grand merci à Jean-Marc pour cet inoubliable WE !!

 

en continuant mon exploration des documents d'époque j'ai retrouver cette carte PPG d'un pick-up :

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bizarre mais j'ai l'impression que la déco de ce Dodge Ram 1500 pick-up est resté stockée quelque part dans ma mémoire et m'a influencé quand je me suis essayé à la déco de mon Ford P100.

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5 novembre 2012 1 05 /11 /novembre /2012 10:16

L'un des avantages du Ford P100 est sa capacité de charge dans la benne,

il supporte 1 tonne de charge utile grâce à un train arrière de Ford Transit.

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L'inconvénient, quand la benne est vide, est que la suspension n'est pas très confortable, surtout sur les ralentisseurs et il en poussent tous les jours en ville.

En angleterre beaucoup de P100 ont été transformé pour recevoir la suspension d'une Sierra, le confort y gagne mais la transformation est assez lourde et le pick-up y perd sa capacité de chargement phénoménale.

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Mon idée a été d'ajouter un amortisseur supplémentaire sous le siège pour filtrer les petits mouvements.

Comme sur les camions ou les tracteurs, la différence ici est que l'espace disponible est très faible, le plancher de la Sierra (repère 6) est loin d'être plat :

 

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Il me fallait donc un système compact, souple et bien sur très abordable ...

une suspension de vélo pourquoi pas ? mais comment adapter le réglage de dureté à mon besoin ? ...

 

Pour commencer un cadre articulé doit être ajouté  sur l'embase du siège d'origine de la Ford Sierra.

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voici l'embase d'origine "nettoyée" du superflu, seul  les systèmes de support de la ceinture de sécurité et le réglage en longueur ont été conservé sans modification.

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l'idée d'une suspension souple à air comprimé me plaît plus que le ressort,

alors :

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pourquoi pas des balles de tennis ?

c'est pas cher, facile à trouver, je pourrais adapter la suspension facilement en mettant 1, 2, 3 ou 4 balles et en plus il en existe des souples et des dures donc je pourrais facilement adapter la suspension à mon besoin.

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Il n'y a plus qu'à fixer le siège sur ce cadre articulé.

J'en profite pour mettre un siège neuf, trouvé dans une grande surface :

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j'aime bien ce coté racing, même si la broderie "Race Sport"  devra disparaitre,

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Au final un siège beaucoup plus confortable "suspendu", qui conserve le système de réglage d'origine

Maintenant les essais de roulage vont me permettre de valider le nombre et la qualité des balles de tennis,

quand ce sera au point il me restera à mettre à niveau le siège passager.

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1 juillet 2012 7 01 /07 /juillet /2012 17:14

Pour le boulot j'ai passé quelques jours au sud de la Californie

 

je n'ai pas eu beaucoup de temps pour le tourisme

mais j'ai quand même trouvé un beau pick-up Ford Ranchero sur le parking de l'hôtel

 

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quelques 2 roues sympa

 

une Harley à la peinture "skull" très réussie

 

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attention les yeux ça brille !!

elle doit faire pas mal de bruit avec un échappement aussi court

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des vélos style Californien, j'aime bien :

 

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et celui ci avec assistance j'adore !          (devrait plaire aussi à Poupoudoum)

tout chromé, avec fourche à l'ancienne, plus le petit réservoir bombé ... super !

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et des sculptures en métal, très bien réalisées, j'aime toujours autant !

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et juste pour le fun un camping car ... comment dire ...Californien !

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17 février 2012 5 17 /02 /février /2012 22:37

Aujourd'hui mon P100 n'est pas très beau  : Pick-up

il faudra que je re-décore un jour, mais avant il me faut trouver la bonne déco

 

la base redessiné en vectoriel :

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les jantes étaient rouillées alors elles ont reçu une couche de protection, les cligno sont blanc maintenant :

 

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J'ai trouvé des jantes alu de Transit dans le nord, merci au parents de Patrick de me les avoir descendu

dessin-avec-mes-jantes.jpg

avec cette base les premières décos la N°1 :

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je ne suis pas encore sponsorisé par Ford ,

alors je vais essayer autre chose déco N°2 :

dessin-couleurs.jpg

Ou alors déco N°3 :

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j'attend vos avis et idées ?

je vais continuer à chercher ...

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6 février 2012 1 06 /02 /février /2012 22:56

j'ai récupéré une Sierra 2.0 essence

malheureusement ce n'est pas un Pinto,

mais le Twincam avec une boite MT75 tant pis

les amortisseurs avant neufs iront sur mon P100, ainsi que les portes avec vitres électriques, le radiateur de chauffage, la traverse du train avant, les phares ...

Les disques avant en bon état et les fusées sont les mêmes que sur la Seven,

et le pont arrière serait peut être une évolution future de la Seven en IRS... qui sait ?

 

avant de la démonter mon fils qui n'avait que 15 ans a vérifié quelle fonctionnait correctement :

 

la propulsion il n'y a que ça de vrai
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13 janvier 2012 5 13 /01 /janvier /2012 19:57

Le P100 est un pick-up de chez Ford

il ré-utilise le nez d'une Sierra

Moteur 1.8 TD de Sierra

pont arrière étroit de Transit

la benne de 2.1x1.3m supporte 1.2t

 

un vrai utilitaire !

mais avec un look de V8 UTE de course en Australie

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le miens a déjà eu une longue vie d'utilitaire à la campagne

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